Экскурс в историю. Прогресс никогда не стоял на месте, а человек всё больше не хотел ходить пешком. Конные экипажи заменили паровые машины, а на смену последним пришёл двигатель внутреннего сгорания (ДВС). И тут встал вопрос охлаждения ДВС, ведь если этого не делать, неизбежен перегрев, и как следствие, поломка агрегата. Сначала стали использовать воду. В тёплое время года это прекрасный вариант, но что делать зимой? Вода при отрицательных температурах кристаллизуется, то есть переходит из жидкого состояния в твёрдое и при этом расширяется, что приводит к лопнувшему блоку цилиндров и порче радиатора.

Перед производителями ДВС встал вопрос замены воды на другую жидкость, с такой же теплоёмкостью, но не замерзающей при минусовой температуре. И в 20-х годах 20-го столетия на помощь пришёл глицерин. С примесью некоторых добавок глицерин оставался в жидком состоянии до -25 градусов по Цельсию, что было очень хорошо на то время. Антифриз при замерзании не расширяется, как вода, а становится кашеобразным. Благодаря этим свойства исключалась поломка ДВС. Но и у антифриза на глицериновой основе нашлись минусы: он имел недостаточную текучесть, а его вязкая консистенция снижала мощность двигателя.

Опять начались поиски решения этой проблемы, и тут на помощь пришёл метиловый, или как его еще называют древесный, спирт. Температура замерзания у антифриза на метиловой основе оказалась ниже, но появились другие минусы:

• метанол активно реагировал с алюминием;
• продукт оказался ядовит:
• его пары действовали как на нервную, так и на сосудистую систему человека.

Эти два фактора и стали решающими для поиска новых решений. И опять на помощь приходит спирт, но уже пищевой (этанол), который входит в состав алкогольных напитков. Его до сих пор применяют в некоторых видах антифриза.

Пытливый человеческий ум не даёт себе покоя, и в 30-х годах за основу охлаждающей жидкости берётся этиленгликоль (двухатомный спирт). Этот химический элемент обладает очень интересной особенностью – в чистом виде он замерзает при температуре 10–12 градусов Цельсия, но если добавить в него немного воды, порог замерзания снижается. К концу 30-х годов антифриз на основе этиленгликоля практически вытесняет все производимые в то время охлаждающие жидкости. Тем не менее чистая смесь этиленгликоля с водой имела свойства вспениваться и вызывала коррозию металла, что послужило началом добавления разнообразных присадок, которые препятствовали этим негативным проявлениям.

История тосола и антифриза в СССР. В СССР охлаждающую жидкость начали производить в 1952 году. Выпускался антифриз двух видов: М-40 и М-65 – где цифры указывали градус замерзания. В конце 60-х годов запускается завод по производству автомобилей Жигули или ВАЗ (Волжский автомобильный завод). Он был аналогом итальянского «Фиата», поэтому итальянская сторона курировала весь процесс производства, тщательно следя за соблюдением технологии. В итальянских авто использовалась охлаждающая жидкость «Парафлю», у которой аналогов в СССР тогда не было.

Перед сотрудниками отдела «Технологии органического синтеза» (в сокращении ТОС) Государственного Союзного НИИ Органической химии и технологии поставили задачу по разработке охлаждающей жидкости, которая была бы аналогична «Парафлю». В 1971 году появились первые результаты. Была разработана охлаждающая жидкость нового состава под названием «ТОСОЛ». Автором названия стал один из участников проекта В.Н. Кирьян, который соединил первые буквы отдела «Технологии органического синтеза» ТОС и добавил окончание от названия группы спиртов «этанол», вычленив «ОЛ».

Авторских прав на название охлаждающей жидкости « ТОСОЛ» никто не регистрировал, поэтому спустя некоторое время этим стали пользоваться мелкие предприятия, положив начало массовой популярности данного вида антифриза. Это не ошибка, ведь тосол – это тот же антифриз, только немного другого состава.

И всё-таки: в чём же разница?

• В наборе присадок, которые входят в состав жидкости. В состав тосола входят соли неорганических кислот, а в состав антифриза – органических.
• Антифриз обладает большим теплообменом, чем тосол, и менять его приходится реже.

Все остальные подробности можно найти в технической документации.